他建議，航運(yùn)市場(chǎng)要注意控制風(fēng)險(xiǎn)，要控制船隊(duì)擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)價(jià)交付以及新船訂單取消等合同履約的風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)要做好成本控制。

　　恐慌和憂慮主導(dǎo)市場(chǎng)

　　魏家福說(shuō)，目前恐慌主導(dǎo)著市場(chǎng)，全球金融市場(chǎng)暴跌，全球各大股指跌幅都在35%以上，很大部分的跌幅在50%以上。國(guó)際大宗商品價(jià)格也在暴跌，國(guó)際原油價(jià)格跌幅超過(guò)50%，芝加哥小麥期貨價(jià)格跌幅也近50%。反映世界經(jīng)濟(jì)景氣度的BDI指數(shù)（波羅的海指數(shù)）大幅下跌超過(guò)90%，船價(jià)也急劇下降。由于干散貨市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，最近二手船價(jià)格驟降。一艘五年的好望角型散貨船從九月初到現(xiàn)在已經(jīng)下跌了超過(guò)7000萬(wàn)美元，某些船舶經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價(jià)格數(shù)據(jù)。

　　他認(rèn)為目前航運(yùn)界存在著諸多憂慮。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)未來(lái)全球主要經(jīng)濟(jì)體的GDP增長(zhǎng)率都將不同程度下滑，全球貿(mào)易量增長(zhǎng)趨緩。有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2008年的集裝箱吞吐量要比2007年減少5.5%，而且預(yù)計(jì)至少在半年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格下跌，而原材料價(jià)格高企，部分鋼廠臨時(shí)停產(chǎn)。10月24日，石油輸出國(guó)組織11國(guó)決定自11月1日起開(kāi)始在現(xiàn)有2880.8萬(wàn)桶/天產(chǎn)量限額上減產(chǎn)150萬(wàn)桶/天，石油運(yùn)輸量減少。而另一方面,目前新造船訂單量巨大，占目前運(yùn)力的比重都很大。

　　加強(qiáng)合作應(yīng)對(duì)危機(jī)

　　魏家福表示，對(duì)未來(lái)仍然充滿信心，依然存在著諸多正面的因素：全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉(zhuǎn)；新興經(jīng)濟(jì)體更具彈性，未來(lái)仍將保持不同程度的增長(zhǎng)；“中國(guó)因素”未改，中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面沒(méi)有改變；各國(guó)政府積極救市，采取了介入金融市場(chǎng)等措施；主要干散貨貨重運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)；中國(guó)原油進(jìn)口運(yùn)輸量需求依然旺盛；運(yùn)力壓力減輕，大量訂單出現(xiàn)交付問(wèn)題，訂單被取消或延遲，老舊船退役，單殼油輪淘汰；投機(jī)成分減少；主要船公司業(yè)績(jī)依舊不錯(cuò)。

　　他建議船公司、貨主、貿(mào)易商、船廠、碼頭、銀行等各方要積極合作應(yīng)對(duì)危機(jī)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)也認(rèn)為，“現(xiàn)在與其哀嘆和埋怨，還不如抱團(tuán)取暖，要鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，沒(méi)有消失的行業(yè)，只有倒閉的企業(yè)�！�

　　“寒冬之后，必然是溫暖的春天�！毙熳孢h(yuǎn)說(shuō)。

來(lái)源: 中國(guó)證券報(bào)　　作者: 歐陽(yáng)波