- 自主品牌轎車處境堪憂

　　自主品牌轎車處境的日漸慘淡早有征兆。從2007年起，自主品牌轎車市場占有率就出現(xiàn)下滑苗頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年，我國自主品牌轎車銷量達(dá)到98.28萬輛，2007年達(dá)到124.22萬輛。盡管一年內(nèi)增長25萬多輛，但市場占有率增幅卻僅有0.33%。這在增長數(shù)量巨大的轎車市場幾乎可以忽略不計，從側(cè)面表明合資品牌車型市場占有率大幅增加。

　　因為自主品牌轎車的銷售重點在小排量車領(lǐng)域，所以小排量車銷量下滑速度加快，在很大程度上影響了自主品牌轎車的市場發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.6%。與2006年相比，市場占有率下降3.7%。而排量小于1.0L的車型更是“重災(zāi)區(qū)”，銷量僅為25.17萬輛，同比大幅下降30.9%。今年前三季度，情況依舊沒有改觀，自主品牌小排量車的代表車型QQ、夏利等銷量都明顯下滑。

　　在小排量車銷量急速下滑的同時，本就不受關(guān)注的自主品牌高端車型繼續(xù)著萎靡不振的態(tài)勢。日前，定位于豪華車的紅旗HQ3更名為“盛世”，各排量車型的價格都大幅下降。其中3.0L豪華型降價16.7萬元，創(chuàng)造國產(chǎn)車有史以來的最高降幅記錄。據(jù)了解，今年上半年，紅旗HQ3只售出100多輛。很顯然，此次降價是一汽為挽救紅旗HQ3的命運所做的最后努力。

　　- 競爭力下降是主因

　　自主品牌轎車顯露疲態(tài)，固然有市場不景氣的影響，但產(chǎn)品競爭力下降是主要原因。

　　現(xiàn)在，在中級車以上的市場區(qū)間，自主品牌轎車無法對合資品牌構(gòu)成威脅。以往占據(jù)市場優(yōu)勢的小排量車型，自2007年年底以來，遭到合資品牌眾多“精品小型車”的沖擊，市場占有率不斷下降。

　　在合資品牌將越來越多的先進(jìn)技術(shù)拿到中國來，并根據(jù)中國市場的需求進(jìn)行改進(jìn)的時候，自主品牌轎車的技術(shù)升級顯然慢了，盡管質(zhì)量水平有一定提高，但仍然無法趕超合資品牌。

　　自主品牌轎車相對于合資品牌車的比較優(yōu)勢也逐漸被削弱。一直以來，自主品牌轎車的優(yōu)勢在于低廉的價格，但原材料價格的不斷上漲，制造成本的加大，使自主品牌轎車的價格優(yōu)勢不再明顯。隨著汽車消費者的消費心理逐漸成熟，以往只注重價格、不注重品牌的消費特點正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。這對于自主品牌轎車企業(yè)來講，顯然是一個要求其改變自身發(fā)展方向的信號。

　　- 轉(zhuǎn)型速度應(yīng)加快

　　從重數(shù)量轉(zhuǎn)向重品質(zhì)、重品牌，自主品牌轎車走到了一個重要的十字路口。

　　對于面臨的轉(zhuǎn)型考驗，自主品牌轎車企業(yè)并不是沒有感覺到，也正在竭盡全力改變現(xiàn)狀。

　　相比于幾年前在市場上的張揚，目前的自主品牌轎車企業(yè)顯得沉穩(wěn)了很多。無論是奇瑞、比亞迪，還是吉利、華晨，推出新車型的速度都有所減慢，隨之而來的是比以前更成熟的車型。

　　看到危機(jī)的自主品牌企業(yè)，已經(jīng)走過了以產(chǎn)品數(shù)量打天下的初級階段，轉(zhuǎn)而專注于將產(chǎn)品做好、做精，做強(qiáng)、做大品牌。奇瑞A3數(shù)次推遲上市時間，轉(zhuǎn)而進(jìn)行諸如“十萬公里不間斷公開測試”之類的營銷活動，并不斷以高標(biāo)準(zhǔn)對新車進(jìn)行檢測，力求打造一款競爭力十足的車型。用奇瑞董事長尹同耀的話說，就是要“沉下心來做品牌、做產(chǎn)品”。

　　在影響力、銷量、比較優(yōu)勢全面縮小之時，面對合資品牌的步步緊逼，自主品牌轎車的轉(zhuǎn)型速度還應(yīng)加快，只有這樣才能迎來新的“春天”。

來源: 新浪汽車