該雜志今年8月曾報道，兩公司的聯合采購可能先從汽車電動窗升降裝置、空調系統、座椅架等部件開始。

　　寶馬和戴姆勒希望通過合作，第一年就降低成本3.5億歐元，此后降低更多成本。而降低成本的方法主要是降低產品開發(fā)費用、更好地利用規(guī)模效應。在產品開發(fā)方面，寶馬和戴姆勒早就開始在混合動力方面進行合作。對于這兩大汽車銷量相對較小的企業(yè)（而大眾、通用、豐田等各級別車型都很豐富的企業(yè)，可以為其豪華車品牌提供與其他級別車共享的零部件）來說，實現規(guī)模效應的一個重要途徑就是聯合采購。

　　Klaus Draeger還透露，寶馬可能會為戴姆勒提供發(fā)動機。他表示，“（原則上）我們已經準備向我們的競爭對手出售發(fā)動機，而且我們已就此與戴姆勒開始直接對話�！�

　　除了戴姆勒，寶馬還在向其他企業(yè)“兜售”其發(fā)動機。寶馬曾與阿斯頓-馬丁就后者采用寶馬的12缸發(fā)動機談過，但無果而終。

　　Klaus Draeger還表示，“通用、福特、克萊斯勒也可能會對小型柴油轎車的技術感興趣。如果這些美國企業(yè)看好柴油轎車了，我們很樂意為其提供高技術產品，這肯定會為他們節(jié)省很多產品開發(fā)費用�！�

　　另外，寶馬集團旗下Mini品牌今年底之前，可能會與菲亞特集團旗下阿爾法-羅密歐品牌達成合作協議�！拔覀円雅c對方簽署了諒解備忘錄，把Mini和阿爾法-羅密歐的車型都列了出來，看其中是否有合作的潛力可挖。我們計劃今年底之前決定雙方是否合作、怎樣合作，”Klaus Draeger表示。

來源: 蓋世汽車網