奧迪A6L 2.4

　　作為一個月銷量數(shù)度破萬的汽車品牌，奧迪在國內(nèi)已經(jīng)建立其穩(wěn)固的豪華市場領導地位。然而就是這樣一個以技術(shù)作為長項的德國品牌，卻在中國多年被“燒機油”問題困擾。如果你選擇目前最熱門的搜索引擎百度和谷歌輸入“奧迪燒機油”字樣，那么兩者搜索到的鏈接分別超過3萬和4萬條，覆蓋奧迪旗下不同時期的A4、A6、A8等產(chǎn)品，各類疑問與媒體報道也由2006年至今從未平息。

　　2008年9月24日，一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布新奧迪A6L正式在中國與全球同步上市。據(jù)悉，此次上市的新奧迪A6L是中期改款產(chǎn)品，一共10款車型中有9款沿用老款奧迪A6L的發(fā)動機。唯一更換發(fā)動機的旗艦型號是為了避開新消費稅影響而更換3.2L發(fā)動機為3.0TFSI，這也是廠方大力宣傳的32項改進中唯一一項涉及發(fā)動機的改進項目。同樣，即將于11月底推出的新奧迪A4也有沿用老發(fā)動機的情況，于是越來越多人開始關(guān)心奧迪車“燒機油”會否在新車上重演，這個老問題再一次被推到了風口浪尖。

　　奧迪中國深陷“機油門”

　　經(jīng)銷商建議部分奧迪車主常備一桶機油在后備箱，方便隨時添加。

　　在某國內(nèi)知名門戶網(wǎng)站上一項針對奧迪“燒機油”現(xiàn)象做的調(diào)查中，有14.3％的網(wǎng)友表示自己的奧迪車存在“燒機油，而且很嚴重”的現(xiàn)象，約有53％的網(wǎng)友表示“燒機油，但是不嚴重”，而表示自己車“完全不燒機油”的網(wǎng)友則僅占到三分之一。在上海市消費者權(quán)益保護委員會汽車專業(yè)辦公室的近期投訴例行通報中，奧迪品牌在今年的投訴數(shù)量遠超往年，有直線上升之勢，并被點名批評。

　　國產(chǎn)車型車主:A6L機油燈正常行駛2000公里就報警

　　據(jù)悉，剛剛上市的新奧迪A6L十款車型中，九款沿用了老發(fā)動機。其中2.0T、2.4、2.8三款發(fā)動機都不同程度地遭遇過“燒機油”投訴。

　　日前，鐘先生投訴反映于2007年11月份購買的奧迪A6L，行駛了1500公里時機油報警燈亮起，銷售公司當時只為其進行了免費加機油的處理。隨后在行駛到4300公里時車主遵守規(guī)定做了首次保養(yǎng)。

　　意外的是，當奧迪A6L行駛到7000公里和8400公里時連續(xù)兩次發(fā)生機油警告，此時銷售顧問表示“這種情況只有讓車輛繼續(xù)行駛到10000公里以上做測試來判斷這車的實際損耗機油值”。在這種情況下，車主繼續(xù)行駛到9900公里左右，并根據(jù)銷售顧問的建議做了第二次保養(yǎng)，且更換了所有機油。

　　讓車主不厭其煩的是，當行駛到12500公里時，機油燈又亮起了，車主與銷售公司交涉的結(jié)果，是要求在第三次保養(yǎng)段時再次進行機油測試。

　　車主認為，車輛在正常行駛2000公里就報警，這本身就不正常；二是機油檢測的數(shù)據(jù)都由奧迪4S店來提供，其真實性值得懷疑；三是檢測結(jié)果如果不正常4S店應如何來解決。

　　據(jù)媒體報道，裝載與A6L發(fā)動機相同的奧迪A4、邁騰也存在這類情況，尤其是2007年9月以后出廠的產(chǎn)品。

　　進口車型車主:新買的A8“燒機油”唯有更換發(fā)動機大修

　　近日，上海市消保委接到顧先生投訴反映:今年2月1日，顧先生在上海某汽車銷售有限公司，購置一輛德國全進口的奧迪A8－3.2L轎車。未料，就在2月19日發(fā)現(xiàn)汽車機油指示燈亮起，在與該公司客服務顧問聯(lián)系后，對方要求車主購買優(yōu)質(zhì)奧迪專用機油先加一點，回滬后再去檢查。車主于第二天到該公司檢查車輛，診斷結(jié)果為發(fā)動機油耗量超標(俗稱“燒機油”)。

　　之后，經(jīng)過4個月的不間斷油耗量檢測，測試結(jié)果全部超標。期間，該公司曾試圖通過更換發(fā)動機油品牌等方法，來改變目前的狀況，但均未取得效果。最終，該公司向主機廠申請了更換發(fā)動機的方案。8月21日，該公司來電通知，發(fā)動機已到貨，需安排4－5天的時間更換發(fā)動機。就在25日，顧先生將車開至該公司準備更換發(fā)動機時，令人意想不到的事再一次發(fā)生了。維修人員在安裝發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)所更換的發(fā)動機竟是A8－2.8L排量的，需重新申請，還要2－3個月的時間，便將原發(fā)動機裝上后讓顧先生開走。

　　身心俱疲之下，顧先生要求更換同型號車，或者，在保證能更換發(fā)動機的前提下，要求賠償發(fā)動機原價的50％作為補償，同時還需賠償修理期間的租車、誤工費用2萬元整。后經(jīng)調(diào)解，銷售公司同意更換發(fā)動機和額外贈送數(shù)次保養(yǎng)。

　　奧迪“機油門”調(diào)查

　　經(jīng)銷商:這個要看運氣，其它品牌也有

　　針對部分奧迪車型存在的機油消耗過大情況，本報咨詢了華東某奧迪經(jīng)銷商維修部負責人，這位不愿透露姓名的負責人坦言經(jīng)常有車主來詢問關(guān)于奧迪機油消耗的事情。“可能是高轉(zhuǎn)速設計發(fā)動機的關(guān)系，機油的消耗量會比較大，其實寶馬那邊也有這種情況，只是大家討論的沒這么多。是否會購買到高機油損耗的車輛，這個要看運氣�！�

　　這位負責人說，針對機油消耗過大的情況，奧迪已經(jīng)出臺了相關(guān)的處理辦法。對于提出“燒機油”現(xiàn)象的客戶，經(jīng)銷商會對該奧迪車型做一個機油損耗的測試。具體方法為:將疑問車輛加滿機油，讓車主行駛2000公里后回來維修站再加滿，再讓車主開回去行駛2000公里如此反復三次，取得一個平均值。如果達到標定值，那么就會對發(fā)動機進行維修�！叭绻�較嚴重的情況，我們會為其更換發(fā)動機，之前就已經(jīng)換過幾輛了�！眾W迪針對此類情況愿意更換發(fā)動機的處理方法，本報在北京的奧迪經(jīng)銷商處也得到證實。

　　關(guān)于機油損耗的標定值究竟是多少，奧迪經(jīng)銷商表示:“這是一個內(nèi)部數(shù)據(jù)，我們并不是簡單地按照幾升來換算。不過一般行駛4000公里機油警示燈報警的，都是正常范圍之內(nèi)。”于是本報提出當機油消耗較大卻并未達到奧迪廠方標定值時會如何處理，經(jīng)銷商表示會盡力修理減少損耗，并建議客戶在行李箱內(nèi)常備一桶機油，遇到警示燈亮時自己添加。

　　奧迪“機油門”外界聲音

　　德國媒體資深編輯:奧迪要給中國用戶合理解釋

　　南京奧迪車主張先生向本報表示這個位置是否會出現(xiàn)機油MIX字樣，成為其每天開車時心驚肉跳的事情。

　　針對中國奧迪部分車型存在損耗機油較大的現(xiàn)象，來自歐洲最大的德國汽車媒體《AutoBild》資深編輯認為，“在歐洲奧迪A6L的保養(yǎng)周期一般建議里程為15000公里，如果每2000－3000公里就需要添加0.5－1升的機油那么15000公里的保養(yǎng)周期根本無法達到。其次國內(nèi)4S店對國產(chǎn)奧迪添加的一般均為較高級的合成機油，即使中國路況環(huán)境惡劣，也應在國內(nèi)4S店要求的5000－7500公里保養(yǎng)周期內(nèi)(相對國外縮水1/2甚至2/3)就需要補充機油。對于機油消耗量過大的問題，希望奧迪能給他的中國用戶一個合理的解釋與解決辦法，不能每次給消費者的解釋都是‘這符合我們的標準’，良好的服務是在消費者之前發(fā)現(xiàn)問題�！�

　　奧迪“機油門”專家評述

　　汽車維修專家:該品牌產(chǎn)品機油消耗量普遍較大

　　奧迪車為什么都有機油消耗大問題，汽車維修專家王炬耿表示，“由于涉及不同年份和不同款式的車型，這應該是發(fā)動機在設計上存在缺陷而造成的。因此，想要根治的可能性不大�！�

　　上海市汽車維修專家王炬耿表示，奧迪車的機油消耗量大，并不僅僅出現(xiàn)在本報提到的案例中，而是奧迪車的通病。曾經(jīng)有不少奧迪發(fā)動機的燒毀都是由于機油消耗快，而車主沒有注意造成的。

　　至于奧迪車為什么都有機油消耗大問題，王炬耿表示，這應該是發(fā)動機在設計上存在缺陷而造成的。因此，想要根治的可能性不大。專家建議，車主可以更換品質(zhì)更好些的發(fā)動機機油，以緩解機油消耗過快的問題。

　　面對消費者關(guān)于“燒機油”現(xiàn)象的投訴上升，與部分4S店以“屬于車主駕駛習慣造成”的說法，王鉅耿表示了不同的看法:機油消耗快，多數(shù)情況是在燃燒室里燒掉了；主要原因是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

　　“這并不是車主駕駛習慣的原因能夠造成的，應該說是車輛的先天制造上的原因�！蓖蹙婀⒄f:“4S店并沒有能力解決這一問題，而目前廠家和經(jīng)銷商唯一的解決措施便是縮短保養(yǎng)里程。因此，原本新車行駛了7500公里后才需要做首保，但是現(xiàn)在多數(shù)廠家都要求用戶5000公里就去進行首次保養(yǎng)，這其中就和機油消耗有一定的關(guān)系�！�

　　據(jù)了解，漏油、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油也是燒機油現(xiàn)象出現(xiàn)的原因。

　　奧迪“機油門”點評

　　消費者權(quán)益保護機構(gòu):豪華品牌不該屢犯低級錯誤

　　除非直接滲漏，否則復雜的發(fā)動機結(jié)構(gòu)令消費者難以查處癥結(jié)所在。

　　針對目前比較集中的奧迪燒機油的問題，上海市消費者權(quán)益保護委員會汽車專業(yè)辦公室劉金寶主任告訴本報，最近有關(guān)奧迪產(chǎn)品的投訴較多，而且有上升的趨勢。此類新車不是燒機油，就是有異響，消費者產(chǎn)生抱怨也在情理之中。

　　劉主任告訴本報來投訴的很多車輛檢查不出任何毛病，維修多次仍未見效�！鞍蠢碚f，奧迪是一個知名品牌，奧迪轎車也都是中高檔的汽車，但是消費者購買其產(chǎn)品因為燒機油甚至發(fā)動機漏油而涉及安全問題，這是很多人都難以想象的。消費者花了數(shù)十萬元，甚至上百萬元購買的新車，本來是想享受的，如今變成了累贅，甚至影響人身安全，如此下去，消費者對該品牌會心存疑慮�！眲⒅魅螐娬{(diào)，作為國內(nèi)知名汽車廠商不能把自己應承擔的經(jīng)濟責任以及精神負擔強加到消費者身上，“有消費者曾經(jīng)為了更換發(fā)動機跟廠家和經(jīng)銷商交涉了整整4個月，經(jīng)濟和精神損失巨大。”

　　劉主任說，在與廠家和經(jīng)銷商的溝通過程中，對方還一度把奧迪產(chǎn)品質(zhì)量問題歸結(jié)于中國的道路狀況不好、油品質(zhì)量低劣，“那為什么其他品牌的高檔車就能適應中國的道路和油品的質(zhì)量呢？”另外，劉金寶認為，即使是進口品牌，一旦進入中國市場也得遵守中國的法律法規(guī):“雖然目前汽車三包政策還未實行，但是，《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費者權(quán)益保護法》以及《合同法》也是廠家和經(jīng)銷商必須嚴格遵守的法律法規(guī)�！�

　　劉金寶主任認為，經(jīng)銷商在產(chǎn)品的進貨上，仍需嚴把質(zhì)量關(guān)，盡可能的把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品提供給消費者。企業(yè)內(nèi)部還需加強管理，使低級錯誤實現(xiàn)零概率，尤其是豪華品牌。而在維修技術(shù)上，也有待進一步的提高。只有這樣，才能體現(xiàn)出知名品牌的優(yōu)勢。

　　本報將繼續(xù)關(guān)注此次奧迪事件，奧迪車主投訴可將其經(jīng)歷致電上海消保委投訴熱線12315

　　非官方解決方案

　　各界對“燒機油”現(xiàn)象的建議

　　針對奧迪車燒機油現(xiàn)象，一些汽車專業(yè)媒體和網(wǎng)友總結(jié)出了應對之策。汽車專業(yè)類網(wǎng)站的編輯認為在一些轎車的實際使用中，在原來一個保養(yǎng)周期需要添加機油的轎車，使用國際全合成機油后問題有了明顯改善，因此建議車主為奧迪車選擇更高級的機油。

　　一些網(wǎng)友建議，車主嘗試注意一下自己的開車習慣，不要總是高轉(zhuǎn)速換擋。此外，飛機以及一些其他機械設備的保養(yǎng)是按照時間算的，也就是發(fā)動機運轉(zhuǎn)多少小時。比如保養(yǎng)周期為5000公里，如果一直以100公里的時速行駛，發(fā)動機只需工作50小時，如果一直在市區(qū)以20公里的時速行駛，那么發(fā)動機其實已經(jīng)工作了250小時，那么在相同的公里數(shù)下，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間不一樣機油的消耗也不是一樣的。

來源: 東方早報