■南汽將從企業(yè)過渡為生產(chǎn)基地

　　根據(jù)協(xié)議，躍進集團下屬的汽車業(yè)務(wù)要全面融入上汽。其中，整車及緊密零部件資產(chǎn)將進入上汽集團控股的上市公司上海汽車；零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進入上汽與躍進合資成立的東華公司；上海汽車將出資20.95億元購買躍進整車及緊密零部件資產(chǎn)，這部分購買資金將轉(zhuǎn)化為躍進持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%股權(quán)。合并后，南汽主體形象將從企業(yè)過渡為汽車制造基地。

　　“上南合作”起于今年4月19日。在上海車展前一天，上汽集團董事長胡茂元以“本是同根生，相煎何太急”的表態(tài)，化解了兩家在2005年競購羅孚中結(jié)下的“梁子”，并表示希望全面合作。昨天，南汽集團董事長王浩良用“扼腕痛惜”形容與上汽錯過的幾次合作機會，而胡茂元則用“以后一家人不說兩家話”來熱情回應(yīng)。

　　■榮威與名爵終歸一家

　　 2005年，上汽、南汽經(jīng)過一年多的明爭暗斗，將英國羅孚汽車公司分而購之并衍生為兩大品牌——上汽榮威和南汽MG名爵，并展開激烈競爭。而就在昨天，雙方終于一笑泯恩仇，胡茂元直言“原來打架，現(xiàn)在不打了”。

　　上汽總裁陳虹透露，榮威與名爵今后將實行差異化定位，雙品牌戰(zhàn)略、一體化管理。雙方在英國的研發(fā)和生產(chǎn)基地也將合為一家，在原南汽旗下MG英國工廠恢復(fù)生產(chǎn)后，英國業(yè)務(wù)將成為上汽開拓歐洲市場的重要平臺。今年，上汽和南汽分別推出了榮威750和名爵7系產(chǎn)品。根據(jù)原定計劃，合并后上汽至少要注資60億元保證名爵的后續(xù)開發(fā)。

　　■年銷200萬輛的汽車航母

　　國家發(fā)改委昨天在人民大會堂主持了上汽與躍進的封閉式簽約儀式。事實上，此次驚天合作能迅速達成，政府的推動力量居功至偉。

　　國家發(fā)改委的態(tài)度是明確的，在“十一五”期間，通過兼并重組，國家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點汽車企業(yè)。

　　作為歷史悠久的兩大汽車國企，南汽剛過完60歲生日，上汽也走過了半個世紀。2006年，上汽以微弱優(yōu)勢超過一汽居國內(nèi)車企首位。與南汽合并后，新上汽將成為國內(nèi)首家年銷量超200萬輛的汽車航母。

　　在樣板效應(yīng)下，國家發(fā)改委的“大集團化”戰(zhàn)略無疑將加速推行。近日，東風(fēng)與哈飛的合作也已浮出水面，預(yù)計將成為下一個大集團陣營的成員。

　　晨報記者劉曉林

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　　南汽確認與菲亞特分手

　　晨報訊(記者沈欣)記者從“上南合作”協(xié)議簽訂發(fā)布會上獲得最新消息，由于南汽與菲亞特雙方無法在最終問題上達成一致，已經(jīng)確認正式拆分南京菲亞特。

　　 1999年4月，南汽與意大利菲亞特共同投資組建南京菲亞特合資公司，雙方各持50%股份，但直到今年，南京菲亞特只生產(chǎn)了四款產(chǎn)品，市場占有率少于2%。

　　南、菲矛盾的爆發(fā)始于去年年底。菲亞特表示，希望到2010年在中國的年產(chǎn)銷量達到30萬輛，而南京菲亞特年產(chǎn)量僅為3.13萬輛，由于南汽一直忙于自主品牌MG名爵的開發(fā)生產(chǎn)，使得菲亞特認為南汽繼續(xù)合作的誠意不夠，提出南汽與其共同追加約50億元投資，然而資金緊張的南汽一直沒有答復(fù)。

　　南汽與菲亞特并非中國汽車合資企業(yè)“離婚”第一案。早在1997年，廣汽與法國標致解除“婚約”。不過，這一次“離婚”的包袱顯然要重得多，雙方分手留下的是全國超過50多家南京菲亞特4S店以及十幾萬南京菲亞特車主。

　　　
來源：北京晨報