陳清泰表示，從中國(guó)發(fā)展報(bào)告2011年的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)2010年與日本2008年相比，新生產(chǎn)的乘用車中，小于1L排量的僅占6%，而日本占到了37%；1L至2L排量的乘用車在中國(guó)是83%，而日本只占48%；相應(yīng)的，2010年中國(guó)新上市乘用車的平均油耗分別比2008年歐洲高了18.3%，比日本高17.4%，為此，他建議，政府要以消費(fèi)政策來引導(dǎo)居民的車型選擇，以居民的貨幣選票來影響廠商的研發(fā)和投資。同時(shí)，燃油稅的進(jìn)一步改革勢(shì)在必行，還要繼續(xù)執(zhí)行要求越來越嚴(yán)的燃油消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)，要大力支持節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展。

　　政策應(yīng)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用節(jié)能車和小車

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，未來五年，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向應(yīng)在下一步引導(dǎo)大家用小車和節(jié)油的車。"現(xiàn)在全世界都重視電動(dòng)汽車，但是重視的理由不同，我想中國(guó)人多一個(gè)困擾就是石油的問題，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在石油進(jìn)口量發(fā)展得很快，目前已經(jīng)達(dá)到了55%，十年內(nèi)必到65%，甚至70%，而我們沒有足夠的力量來保護(hù)我們的石油運(yùn)輸線。所以我認(rèn)為石油問題是汽車行業(yè)面臨最大的問題。"

　　董揚(yáng)舉例稱，在歐洲、美國(guó)和日本，汽車稅費(fèi)的一半左右都是和油耗及碳排放掛鉤，而目前在中國(guó)，和油耗直接掛鉤的有燃油稅，間接掛鉤的有車船稅，總體來說，直接掛鉤的政策不多，"如果政策不改變，不明確引導(dǎo)大家用小車和節(jié)油的車，技術(shù)就不會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展，我覺得應(yīng)制定相關(guān)政策。"相關(guān)新聞宏觀政策“微調(diào)” 年底車市暖風(fēng)陣陣緊湊型車兵家必爭(zhēng) 政策退出影響有限工信部正在制定混動(dòng)補(bǔ)貼政策 普及有望扶持政策將出 中外車企加緊布局混合動(dòng)力二手車市場(chǎng)仍存“以租代售” 打政策擦邊球京華時(shí)報(bào)：你怎么看待汽車“三包”政策？專家呼吁汽車政策轉(zhuǎn)向 使用節(jié)能車和小車混動(dòng)車扶持政策或年底出臺(tái) 車企加緊布局“三包”政策應(yīng)具“威懾”效果東風(fēng)風(fēng)神推全新招商政策 加速三四線布局