根據(jù)財(cái)政部、國家發(fā)改委和工信部下發(fā)的通知，從今年10月1日起我國將實(shí)施新的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策。新政策中推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，對消費(fèi)者購買的節(jié)能汽車?yán)^續(xù)給予一次性3000元的定額補(bǔ)助，但卻對補(bǔ)貼車輛提高了門檻，要求入圍車輛的百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升。隨著該項(xiàng)補(bǔ)貼政策的退出，享受3000元優(yōu)惠補(bǔ)貼的車型大幅減少。

　　值得注意的是，相對于技術(shù)比較成熟的外資或合資汽車品牌，節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼門檻提高對于自主品牌的影響更大一些。當(dāng)前不少自主品牌搭載的是自然吸氣式發(fā)動機(jī)，而非渦輪增壓發(fā)動機(jī)，僅靠前者達(dá)到降低10%油耗的目標(biāo)比較困難。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，受政策影響，自主品牌乘用車的狀況令人擔(dān)憂，不僅銷量同比繼續(xù)下降，還將面臨政策扶持缺失后的巨大挑戰(zhàn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月我國自主品牌累計(jì)銷售190.05萬輛，同比增長4.34%，增速較上年底的32.28%回落了近28個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率較去年底的30.89%下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　一些專家表示，自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)的根本，只有全力以赴應(yīng)對一系列挑戰(zhàn)，推動自主品牌渡過難關(guān)，使其真正做大做強(qiáng)，才是我國躋身世界汽車強(qiáng)國的必由之路。一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗指出，對于自主品牌車企來說，除了繼續(xù)提升自主研發(fā)能力外，還要不斷加強(qiáng)品牌建設(shè)。只有提高品牌美譽(yù)度，才能在中低端市場站穩(wěn)，抵御合資品牌的下探壓力，從而向更高級別的市場挺進(jìn)。