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我們之所以圍觀，是想看清這些殘骸底下深埋著的東西。本報(bào)特派記者馬駿攝
　　7月23日晚發(fā)生在浙江溫州境內(nèi)的動車追尾事故，截至記者發(fā)稿時受傷人數(shù)已上升到210人，死亡人數(shù)上升至35人。這樣一起嚴(yán)重的傷亡事故在讓人震驚的同時，也引發(fā)了國人一系列的疑問：事故的原因究竟是什么？在前車因故障停車的時候，后車為什么沒有及時減速停車？為什么一場雷雨就能讓擁有防雷系統(tǒng)的列車失去動力？
　　針對市民和旅客普遍關(guān)心的問題，記者昨日采訪了兩位鐵路專家，對于這場引起重大人員傷亡的事故，他們均表示有點(diǎn)“無法理解”。有專家認(rèn)為，如此慘痛的事故暴露出了鐵路部門在一些方面存在著問題和不足，鐵路部門應(yīng)該吸取血的教訓(xùn)及時改進(jìn)。本報(bào)記者劉春霞
　　疑問1 ：D301與D3.15為何順序“顛倒”？
　　專家：D301可能發(fā)生晚點(diǎn)
　　追尾事故發(fā)生后，不少細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，按照列車時刻表，D301次應(yīng)該在D3115次的前面，但為什么事故中是D301次追了D3115次的尾？
　　對此，專家表示，D301是北京南-福州南的列車，前面一段走的是京滬高鐵，可能是出現(xiàn)了晚點(diǎn)，所以才“跑”到了D3115次的后邊。
　　疑問2 ：為什么兩車會追尾？
　　專家：列車運(yùn)控系統(tǒng)未起到應(yīng)有作用
　　對于此次追尾事故的原因，鐵道部昨日表示：初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的。不過，這樣的解釋仍無法解答市民和旅客心中的疑問：為什么兩列火車會發(fā)生追尾？即便前面一輛車出現(xiàn)故障，為什么后面一輛車沒有停？
　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸系主任、博士生導(dǎo)師徐瑞華昨日接受記者采訪時表示，火車、地鐵等軌道交通在運(yùn)行時都要求列車之間有一定的間隔，是由列車控制系統(tǒng)來控制的，“列車控制系統(tǒng)實(shí)時反映車輛運(yùn)行情況。比如這趟車運(yùn)行到哪里了，后面一輛車距離有多遠(yuǎn)，何時正常行駛、何時降速、何時停車，這一切都是由控制系統(tǒng)來控制的，調(diào)度員也是根據(jù)列車控制系統(tǒng)來指揮的�！�
　　徐瑞華介紹說，從列車運(yùn)行原理上來說，“7.23”溫州動車追尾事故中，列車的運(yùn)控系統(tǒng)沒有起到應(yīng)有的作用，“這起事故不是因?yàn)榍懊嬉惶塑囃Ｏ聛矶斐傻�，而是列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，單單一列車停下來是不會導(dǎo)致追尾事故的�！�
　　有網(wǎng)友認(rèn)為，即便是列車發(fā)生故障，在前車停車后，調(diào)度人員也應(yīng)該有足夠的時間通知后車司機(jī)，為什么后車司機(jī)沒能第一時間得到通知？
　　對此，徐瑞華認(rèn)為，調(diào)度員與后車司機(jī)也是根據(jù)列車運(yùn)控系統(tǒng)來進(jìn)行相關(guān)操作的，如果列車運(yùn)控系統(tǒng)失靈，而且顯示的是錯誤指示，那么災(zāi)難已不可能避免，“這種情況下調(diào)度員即便知道出了問題，也會很有限，而后車司機(jī)肯定不知道出了問題，仍按正常速度行駛，等他看到前車時，肯定已經(jīng)來不及了�！�
　　疑問3：運(yùn)行控制系統(tǒng)能否保證安全？
　　專家：能保證絕對安全所以此次事故無法理解
　　此次事故發(fā)生后，有網(wǎng)友也對列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生了懷疑，運(yùn)控系統(tǒng)到底能否保證列車的安全？
　　徐瑞華表示，從原理上來說，列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)能保證列車的絕對安全，“列車通常使用自動閉塞法行車，線路都被分成了一個一個閉塞分區(qū)，在同一時間同一空間只能有一列車運(yùn)行，后面的列車要通過必須有信號才行�！毙烊鹑A介紹說，鐵路都有一個“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)，在一個閉塞分區(qū)內(nèi)，如果有一輛車故障了，后面的車會自動在安全區(qū)域停下，“它不像汽車，是否減速、停車全靠司機(jī)目視，火車都是靠列車運(yùn)行控制系統(tǒng)來操作的，即便司機(jī)不采取措施，系統(tǒng)也會自己操作，到什么距離了就自動減速，再到什么距離就直接自動停車。這里面沒有人為因素，所以能保證列車的絕對安全�！�
　　對于追尾事故的發(fā)生，徐瑞華表示“不可理解”，“因?yàn)檫@違背了列車運(yùn)行最基本的安全原理，這里面問題可能比較復(fù)雜�！�
　　無獨(dú)有偶，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市交通研究院教授孫章對于此次事故也表示“不是很理解”�！皬募夹g(shù)上來講，在某一區(qū)間內(nèi)只能有一列火車運(yùn)行，區(qū)間后面有信號燈，前車走后信號燈變綠燈，后車才能進(jìn)來，但這一事故中，明明前車已經(jīng)停在那里了，信號燈卻沒有變紅燈，仍是顯示綠燈，這讓人不是很理解�！�
　　疑問4：動車的防雷系統(tǒng)為何沒起作用？
　　專家：暴露出防雷系統(tǒng)比較脆弱
　　在人們的印象中，對天氣比較“怕”的應(yīng)該是飛機(jī)，但最近一段時間以來，人們赫然發(fā)現(xiàn)，原來火車對惡劣天氣的敏感程度一點(diǎn)也不輸飛機(jī)。而在溫州動車追尾事故中，為什么一次雷電就能讓動車失去動力？
　　對此，孫章介紹說，火車是有防雷系統(tǒng)的，弓網(wǎng)系統(tǒng)和信號系統(tǒng)都有防雷設(shè)施，但不能排除小概率事件的發(fā)生，強(qiáng)雷擊還是會擊穿設(shè)備造成短路，“如果這次事故確實(shí)是雷擊造成的話，那至少暴露出目前鐵路的防雷系統(tǒng)還是比較脆弱的，或者說防雷系統(tǒng)的安全冗余度、可靠度還不夠�！�
　　孫章表示，目前鐵路部門只是表示雷擊造成了設(shè)備故障，但雷電到底打在了什么地方外界并不知道，“打雷后，列車的弓網(wǎng)系統(tǒng)、軌道電路系統(tǒng)和信號系統(tǒng)都有可能受到損壞。”
　　徐瑞華也表示，雷電一方面可以導(dǎo)致列車失去動力停車，另一方面也有可能導(dǎo)致列車運(yùn)控系統(tǒng)不起作用。
　　此次動車追尾事故造成了嚴(yán)重人員傷亡，面對這一慘痛代價，孫章表示，鐵路部門在一些方面需要及時進(jìn)行改進(jìn)。孫章認(rèn)為，作為我國鐵路“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)中的“一縱”，東南沿海鐵路(上海-杭州-寧波-溫州-福州-廈門-深圳)其實(shí)正處于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，“在這一地區(qū)運(yùn)行的列車車型上其實(shí)應(yīng)該要特別設(shè)計(jì)，在防雷、防風(fēng)等方面更加加強(qiáng)，但現(xiàn)在運(yùn)行的列車車型和其他地區(qū)都是一樣的�！�
　　疑問5：為什么動車玻璃敲不碎？
　　專家：特制的硬度是為了防高壓
　　動車追尾事故發(fā)生后，救援人員第一時間趕到現(xiàn)場施救，車廂內(nèi)被困的旅客也第一時間設(shè)法自救逃生，但在這一過程中，“堅(jiān)固”的動車玻璃卻成為營救的障礙，有旅客用滅火器猛砸一通也只是砸開了雙層玻璃中的一層。為什么動車的玻璃如此堅(jiān)固，以至敲都敲不碎？
　　對此，孫章說，動車的玻璃都是特制的，確實(shí)非常堅(jiān)固，這是因?yàn)閯榆嚨牟Ａб透邏�，“這也是此前風(fēng)險(xiǎn)評估不足的一點(diǎn)，是日后亟需改進(jìn)的地方�！�
　　孫章認(rèn)為，除了“玻璃問題”，這次事故暴露出動車還需要配備輕巧的應(yīng)急逃生梯，“這次事故正好發(fā)生在高架線上，旅客逃生后都無法下到地面�！倍壳熬麑�、滬杭等多條高鐵線路都以高架為主，列車上應(yīng)該及時配備相應(yīng)的應(yīng)急逃生梯。
　　此外，孫章表示，7月23日溫州當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)其實(shí)已經(jīng)提前1小時準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了此次雷暴天氣的強(qiáng)度、時間，如果鐵路部門能及時掌握相關(guān)預(yù)報(bào)信息，就有足夠時間進(jìn)行“躲避”，今后最好能將地方氣象臺站的預(yù)報(bào)納入鐵路預(yù)警系統(tǒng)。
　　疑問6：為何急于“埋”車體殘�。�
　　專家：為大型吊卸工作做準(zhǔn)備
　　昨天，事故現(xiàn)場的搜救結(jié)束后，有網(wǎng)友發(fā)圖片稱，現(xiàn)場的挖掘機(jī)已開始挖坑掩埋車體殘骸。這一消息在網(wǎng)上發(fā)布后，立即引起了網(wǎng)友的強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至引發(fā)了是不是“要掩蓋什么”的猜測。
　　對此，鐵路專家介紹說，事故發(fā)生后，第一要素肯定是救人，而救人結(jié)束后，盡快恢復(fù)通車就成為第一要素，因?yàn)槟壳罢鞘钸\(yùn)客流高峰，而事發(fā)路段又是東南沿海的交通大動脈，因此需要盡快恢復(fù)線路通車。但要搶通線路也不是太容易的事，由于事故中鐵路高架橋、線路網(wǎng)都受損，需要大型吊裝設(shè)備進(jìn)行操作，而四周都是松軟的田地，“要第一時間把殘骸清理掉，又要盡快建一塊大型吊裝設(shè)備可以工作的工地，所以才會把一些無用的殘骸就地掩埋。”