2 調(diào)速器的組成
調(diào)速器由速度感受元件、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。
速度感受元件是分布在柴油機(jī)自由端處的兩個速度傳感器：XJY.0CS006,007；控制機(jī)
構(gòu)是分布在柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)一側(cè)的本體上的兩個“黑匣子”，兩套控制機(jī)構(gòu)是互為備用
的，當(dāng)一套控制機(jī)構(gòu)故障時，會自動切換到另一套；執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在柴油機(jī)的自由端，速
度傳感器的上部，其內(nèi)部有管線與柴油機(jī)潤滑油系統(tǒng)的一支管線相連，用作動力。

3 調(diào)速器的基本原理
調(diào)速的基本原理：改變進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的柴油的數(shù)量（加大或者關(guān)小“油門”），就
可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷。如果保持轉(zhuǎn)速不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變柴油發(fā)
電機(jī)的負(fù)荷；如果保持柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)
速。調(diào)速器就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變（或者適應(yīng)）柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。
4 調(diào)速過程
在講調(diào)速過程之前，先看一下燃油的油路：燃油經(jīng)過柴油機(jī)驅(qū)動的泵，經(jīng)過過濾器（見
第五章燃油系統(tǒng)介紹）進(jìn)入柴油機(jī)兩側(cè)的進(jìn)油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一個氣缸對應(yīng)的高
壓柱塞泵（該泵由柴油機(jī)的曲軸經(jīng)凸輪軸帶動），高壓油經(jīng)過噴射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。
柴油機(jī)（曲軸）每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的
油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開大或者關(guān)小“油門”。

調(diào)速器的調(diào)速過程：先由速度探測元件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機(jī)構(gòu)，
與設(shè)定的速度值進(jìn)行比較，該差值的正負(fù)將決定是關(guān)小還是開大 “油門”。該差值信號（電
信號）傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，經(jīng)過潤滑油系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來驅(qū)
動“油門”開大或者關(guān)小。